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機場的沿革

最後更新日期:
 

 

年度內容
1969(昭和44)一年1月表明知事,機場建設
1969(昭和44)年度在川副町的排水開墾的土地選擇機場預定地點
1970(昭和45)一年8月被計劃采納第2次機場維修5年
1970-1972(昭和45-47)年度氣象調查的實施:候選地(3個地點)的氣象狀況調查
1970,1971(昭和45,46)年度建設預定地點地質調查的實施
1972(昭和47)年度佐賀機場基本構想調查的實施
1977(昭和52)年度佐賀機場功能調查的實施
1978(昭和53)年度佐賀機場基本計劃製定調查的實施
1980(昭和55)年度周邊環境影響調查的實施
1981(昭和56)一年12月被計劃采納第4次機場維修5年
1981(昭和56)年度測量、地質調查以及基本設計的實施
1982,1983(昭和57,58)年度周邊環境影響調查的實施
1983(昭和58)年度出自機場建設的地區振興計劃調查的實施
1986(昭和61)一年3月表決川副鎮議會,"佐賀機場的促進建設決議"
1986(昭和61)年度機場土木建築工程設施設計的實施
1986(昭和61)一年1月"佐賀機場的促進建設決議",在縣內全市鎮村的決議
1986(昭和61)一年11月被"第5次機場維修5年計劃"采納
1987(昭和62)一年5月佐賀機場基本設計修改公布(改為跑道2,000m)
1988(昭和63)一年3月批準縣議會,關於"佐賀機場的設置以及管理的議案"
1988(昭和63)一年9月被運輸大臣提交"機場設置許可申請書"
1988(昭和63)一年11月關於"佐賀機場的設置的公聽會"的召開
1988(昭和63)一年12月佐賀機場的設置的許可
1988(昭和63)一年12月政令作為"第3種機場"指定佐賀機場
1989(原平成)一年2月佐賀機場的航空燈光設置的許可申請書的介紹
1989(原平成)一年3月佐賀機場的航空燈光設置的許可
1989(原平成)年度機場實施設計的實施
1990(平成2)一年3月和川副町,有關8漁協簽訂公害防止協定
1991(平成3)一年9月平和搦地権者同意地盤改良考試開工
1991,1992(平成三、四)年實施考試盛土
1993(平成5)一年6月在知事,1998年表明佐賀機場建港
1993(平成5)一年7月舉行動工,開始書格工程工程
1995(平成7)一年2月佐賀候機樓大樓株式會社成立
1995(平成7)一年3月機場用地收買完畢
1995(平成7)一年6月提交機場設施變更許可申請書
1995(平成7)一年7月機場設施變更的許可
1997(平成9)一年1月候機樓大樓開工
1997(平成9)一年3月出自全日空的東京班2往返在羽田機場的新的出發到達範圍的分配政策範圍決定
在1998(平成10)年齡2月3月飛行檢查以及地上檢查
1998(平成10)一年4月東京、名古屋的線路開設的認可申請(全日空、ANK)
1998(平成10)一年4月出自JAS的大阪班1往返在大阪(伊丹)機場的臨時增發範圍的分配政策範圍決定
1998(平成10)一年5月大阪線路開設的認可申請(ANK、JAS)
1998(平成10)一年7月佐賀機場建港(運用時間:從8點30分到20點00分)
2000(平成12)一年4月作為植物檢疫機場指定
2000(平成12)一年7月佐賀~東京線路夜間駐時機開始
2001(平成13)一年4月作為動物檢疫機場指定
2001(平成13)一年5月有明佐賀機場定期航班乘客100萬個突破
2001(平成13)一年7月14小時延長運用時間(運用時間:從7點30分到21點30分)
2001(平成13)一年9月大阪JAS班次停開
2002(平成14)一年11月大阪全日空班次臨時增發(1日2往返)
2003(平成15)一年2月名古屋全日空班次停開
2003(平成15)一年4月首次的界內跳起包機航班就航(※INN跳起)…訪問日本外國人旅遊)
2004(平成16)年齡7月8日在佐賀~東京夜間貨運航班就航
2004(平成16)年齡7月8日18小時延長運用時間(運用時間:從0點00分到4點00分) 從7點30分到21點30分)
2005(平成17)年齡10月1日東京全日空班次臨時增發(1日3往返)
2005(平成17)年齡10月1日在18.5時間延長運用時間(運用時間:從0點00分到4點00分) 從6點30分到21點00分)
2006(平成18)年齡1月10日改變運用時間段(運用時間:從0點30分到4點30分) 從6點30分到21點00分)
2006(平成18)年齡1月18日界內跳起首次的程序包機航班就航
2006(平成18)年齡2月24日夜間貨運航班在貨運航班就航(B767-300F)
2006(平成18)年齡2月24日夜間貨運航班的中部國際機場線路開設(中部→有明佐賀機場→羽田)
2006(平成18)年齡8月1日夜間使用貨運航班(中部國際機場線路)的國際貨運開始
2008(平成20)年齡1月7日夜間貨運航班的關西國際機場線路開設(來自中部國際機場線路的變更)
2008(平成20)年齡4月19日有明佐賀機場定期航班乘客300萬個突破
2008(平成20)年齡7月28日建港10周年
2008(平成20)年齡11月1日東京全日空班次臨時增發(1日4往返)
2011(平成23)年齡1月4日大阪全日空班次停開
2011(平成23)年齡7月12日有明佐賀機場定期航班乘客400萬個突破 
2012(平成24)年齡1月18日上海班就航(春秋航空行駛一星期2往返)
2012(平成24)年齡7月2日上海班臨時增發(春秋航空行駛一星期3往返) 
2013(平成25)年齡3月18日 國際航線專用的設施開工 
2013(平成25)年齡4月1日 2012(平成24)年度國內定期航班(東京班)乘客數量30萬人體模型突破 
2013(平成25)年齡7月28日 建港15周年 
2013(平成25)年齡12月18日國際航線專用的設施開放 
2013(平成25)年齡12月20日首爾班就航(球座方法航空行駛一星期3往返)
2014(平成26)年齡2月4日夜間貨運航班佐賀→羽田線就航(來自佐賀→關西線路的變更)
2014(平成26)年齡3月30日在19.5時間延長運用時間(運用時間:從0點30分到4點30分) 從6點30分到22點00分)
2014(平成26)年齡5月15日有明佐賀機場定期航班乘客500萬個突破
2014(平成26)年齡7月1日東京全日空班次臨時增發(1日5往返)
2014(平成26)年齡8月1日 成田班就航(春秋航空日本1日2往返) 
2014(平成26)年齡10月26日 成田班行駛班次數變更(1日2往返⇒1日1往返) 
2014(平成26)年齡10月26日 首爾班行駛日變更(星期三/星期五/日⇒星期二/星期五/日)
2014(平成26)年齡10月27日 上海便深圳延長
2014(平成26)年齡12月22日上海便深圳延長休止 
2016(平成28)年齡1月16日 在九州佐賀國際機場愛稱變更 
2017(平成29)年齡3月26日成田班臨時增發(1日2往返)
2017(平成29)年齡3月27日首爾班臨時增發(一星期5往返)
2017(平成29)年齡5月11日首爾班臨時增發(1日1往返)
2017(平成29)年齡6月12日台北班(程序包機航班)就航(虎空氣台灣)  一星期2往返)
對象,來自佐賀的利用來自台灣的旅遊客人不可能
2017(平成29)年齡10月29日成田班行駛班次數變更(1日2往返→1日1往返) 
2018(平成30)年齡10月28日台北班定期航班化(一星期2往返)
2018(平成30)年齡12月23日釜山班就航(球座方法航空)  一星期4往返)
2018(平成30)年齡12月23日大邱班次(程序包租)行駛開始(球座方法航空)  一星期2往返)
2019(平成31)年齡1月24日上海班臨時增發(一星期3往返→一星期4往返)
2019(平成31)年齡3月31日大邱班次定期航班化(球座方法航空)  一星期4往返)
2019(原令和)年齡5月28日大邱班次停開
2019(原令和)年齡5月30日租賃汽車終點站開設
2019(原令和)年齡8月9日ni從"上午6點30分到第二天的上午0點"改變運用時間
2019(原令和)年齡8月19日首爾班,釜山班停開
2019(原令和)年齡10月28日西安班就航(春秋航空一星期3往返)
2020(令和2)年齡1月31日暫停西安班行駛
2020(令和2)年齡2月7日減少上海班班次(一星期4往返→一星期3往返)
2020(令和2)年齡2月10日減少上海班班次(一星期3往返→一星期2往返)

 

 

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