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軌距可變列車的開發狀況:九州新幹線西九州途徑

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高速行走考試(美國普韋布羅實驗線)

高速行走考試(美國普韋布羅實驗線)
到從1999年4月到13年1月的期間裡,在美國·普韋布羅鐵道實驗線實施高速行走考試了。 
最高速度246km/h被在速度提高考試記錄。
約60萬km的行走距離被在高速的耐力行駛考試實現。 
放軌距變換耐久試驗,約2000回積累變換次數被實現。
 
 
 
  
考試行駛(JR四國予贊線)
考試行駛(JR四國予贊線)

坐國內原有線路實施速度提高,曲線通過考試了。
坐日豐本線2002年從10月到11月實施速度提高考試以及即刻曲線考試了。
曲線通過性能試驗坐予贊線(坂出~多度津之間的11.4km(長軌道區間))2003年從4月到6月進行了。
 
 
 
 
 
 考試行駛(JR西日本新下關)
考試行駛(JR西日本新下關)
2004年從8月到10月進行坐山陽新幹線(新山口~新下關之間的)的高速行走考試了。
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 次要考試車輛的完成
次要考試車輛
次要考試車輛在2007年3月完成了。 
座位被在這輛考試車輛設置,進行了也包含乘坐舒適度的行駛考試。
 
 
 
 
 
 
 
 
 
  
 
 
考試行駛(JR九州日豐本線)
 考試行駛(JR九州日豐本線)
次要考試車輛的原有線路行駛考試在2007年12月9日開始了。
在日豐本線(JR九州小倉工廠~西小倉站之間的)在開始當天進行確認對車輛的原有線路信號系統的合適狀況是的考試了。
 
 
 
 
 
 
 
新八代實驗線軌距変換裝置
新八代實驗線軌距変換裝置
軌距變換需要特別的推車(車輛)和特別的地上裝置(鐵路)。
※現在因為被撤除所以地上裝置不在當地。
 
 
 
 
 
 
 
 
軌距変換裝置
推車和地上裝置
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 考試行駛(JR四國予贊線)
考試行駛(JR四國予贊線)

坐JR四國予贊線(坂出~松山之間的)從2011年12月到2013年9月進行原有線路行駛考試了。
 
 
 
 
 
 
 
 
 新考試車輛的完成以及考試行駛
(九州新幹線,新八代連接線(軌距變換),鹿兒島本線(原有線路))
新考試車輛的完成以及考試行駛
 
 
在2014年3月,更離營業車近的新考試車輛完成,從4月20日起重復新幹線,軌距變換,原有線路,行駛的3方式耐力行駛考試開始了。
到從2016年12月到2017年3月的期間裡,坐九州新幹線熊本~鹿兒島中央之間的以及鹿兒島本線(熊本~8代之間的)實施關於不正常對策的驗證行駛考試了。
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 技術開發的經過

歲月 技術開發狀況
H6 運輸審議會報告
"消除標準的軌距的線路和窄軌的線路的換乘,能進入相彼此的軌距可變性地鐵的開發重要"
基礎技術開發,軌距可變性地鐵的基礎開發被開始。
H9~H11 正式的技術開發開始
考試車製造,軌距可變性推車的基礎開發被開始。
H10 考試車輛(1次車輛)完成
H11. 4~H13. 1 在美國科羅拉多州普韋布羅的速度提高考試,耐久性確認測試,軌距變換考試
・確認基本的性能
・確認用高速的領域(200~250km/h)的推車的耐久性
H13.12 執政黨軌距可變列車導入推進議員聯盟成立
H14. 8

"軌距可變列車技術研究工會"成立

・JR西日本,JR四國,JR九州,鐵道綜合技術研究所,車輛廠商8家

H14.10-11 坐日豐本線的行駛考試
・在西小倉~新田原(29.4km)的速度提高考試
・在別府~大分(12.2km)的即刻曲線行駛考試
H15. 4~6 坐予贊線的行駛考試
・在坂出~多度津(11.4km)的曲線通過考試
H16. 8-10 坐山陽新幹線(新山口~新下關之間的)的行駛考試
H19. 3

新型考試車輛(次要考試車輛)完成

H19.12 坐日豐本線(JR九州小倉工廠~西小倉之間的)軌道短路試驗
H20. 1~H20.8 坐日豐本線(西小倉~城野之間的)測試原有線路速度提高
・確認最高速度80km/h
H20. 8.25 在國土交通省,"軌距可變性技術評估委員會"(委員長:西岡隆築波大學名譽教授)舉行。(軌距可變性技術評估委員會召開結果(PDF 46.5KB)) 用新的櫥窗
H21. 1-4 坐日豐本線(西小倉~刈田之間的)測試原有線路速度提高
・確認最高速度130km/h
H21. 4 在新下關基地實施軌距變換考試
H21.5. 8 在國土交通省,"軌距可變性技術評估委員會"(委員長:西岡隆築波大學名譽教授)舉行。(軌距可變性技術評估委員會召開結果(PDF 89KB)) 用新的櫥窗
H21.6-7 在新八代實驗線測試新在直通(騎新幹線~原有線路的考試)
H21.7-12

在九州新幹線鹿兒島途徑(新水俁~川內之間的)行駛考試
・確認最高速度270km/h

H22.9.7 在國土交通省,"軌距可變性技術評估委員會"(委員長:西岡隆築波大學名譽教授)舉行。(關於軌距可變性地鐵的技術開發的技術評價(PDF704KB)) 用新的櫥窗 

H23.6-7

直線區間的速度提高考試(JR四國予贊線(坂出~多度津之間的))

H23.8-9

曲線通過性能確認考試(JR四國予贊線(多度津~多喜濱之間的))

H23.10.27

在國土交通省,"軌距可變性技術評估委員會"(委員長:西岡隆築波大學名譽教授)舉行。(關於軌距可變性地鐵的技術開發的技術評價(PDF348KB)) 用新的櫥窗

H23.12-H25.9

坐JR四國予贊線(坂出~松山之間的)的耐力行駛考試,軌距變換考試

H26.2.26

在國土交通省,"軌距可變性技術評估委員會"(委員長:西岡隆築波大學名譽教授)舉行。 (關於軌距可變性地鐵的技術開發的技術評價(PDF244KB)) 用新的櫥窗
H26.3 離營業車近的新考試車輛完成 
H26.4 出自新考試車輛的性能確認試驗開始 

H26.10-

反復在新幹線(鹿兒島途徑(熊本~鹿兒島中央之間的))、軌距變換(新八代連接線)、原有線路(鹿兒島本線(熊本~8代之間的))行駛的3方式耐力行駛考試(60萬km)的開始

H26.12.24 公布3方式耐力行駛考試的暫停 
H27.12.4 

在國土交通省,"軌距可變性技術評估委員會"(委員長:谷藤克也新潟大學名譽教授)舉行。

軌距可變列車的不正常原因和對策方案用其他櫥窗開(中期報告)(PDF:489.7千字節)

H28.5.10 來自關於不正常對策的國家的提供情報 

關於用其他櫥窗開軌距可變列車的不正常對策(PDF:633.2千字節)

H28.11.18 

在國土交通省,"軌距可變性技術評估委員會"(委員長:谷藤克也新潟大學名譽教授)舉行。

關於用其他櫥窗開軌距可變列車的不正常對策和今後的技術開發的進行方法(PDF:2.1兆字節)

參考資料用其他櫥窗開(PDF:909.1千字節) 

H28.12.3-H29.3.26 

驗證行駛考試(作為九州新幹線(熊本、鹿兒島中央之間的158.5km)以及鹿兒島本線(熊本、八代之間的35.7km)的實施)

H29.7.14

在國土交通省,"軌距可變性技術評估委員會"(委員長:谷藤克也新潟大學名譽教授)舉行。

PDF 關於用其他櫥窗開軌距可變性技術評估委員會的評價結果(PDF:333.7千字節)

H30.3.27 

在國土交通省,"軌距可變性技術評估委員會"(委員長:谷藤克也新潟大學名譽教授)舉行。

PDF 軌距可變性技術評估委員會的評價結果用其他櫥窗開(PDF:717.2千字節) 

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